本文是对 2026 年 5 月 1 日实施的新《海商法》中“目的港弃货新规的解读”，旨在提醒外贸人及货代人相关风险与应对方法，本文纲要如下：
一、法条原文（第 93 条）
二、新旧对比（关键变化）
三、关键定义（避免踩坑）
四、两种场景责任一清二楚
五、承运人权利与限制
六、对中国出口商的利好
七、对中国出口商的风险
八、外贸人必做风控（5 条保命）
九、货代人必做风控（2条）
十、出口商过渡期紧急操作
一、法条原文（第 93 条）
1.1在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但是应当及时通知托运人。
1.2收货人已经行使海上货物运输合同权利后，迟延、拒绝提取货物的，由此产生的费用和风险由收货人承担。
二、新旧对比（关键变化）
旧法：无人提货 / 迟延 / 拒提 → 收货人承担，船公司跨国追偿难度大
新法：责任主体反转，船公司可直接向国内的发货人 / 货代追偿
无人提货 → 托运人承担（责任前移）
收货人已行权后拒提 / 迟延 → 收货人承担
承运人必须及时通知托运人（程序义务）
未及时通知导致的损失扩大部分，由承运人自行承担
三、关键定义（避免踩坑）
3.1无人提货：收货人未主张提货、未行权、未联系、未换单
3.2已行使权利：收货人已交单、已提货、已发指示、已主张货物权利
3.3托运人：契约托运人（签运输合同 / 提单托运人）为责任主体；实际托运人一般不兜底（最高法指导案例 230 号）
3.4费用与风险：仓储、滞港、港杂、处置、销毁、罚款、利息等全部
四、两种场景责任一清二楚
场景 1：目的港无人提货（失联 / 不换单 / 不表态）
责任：托运人全责
动作：船方可卸仓；费用 / 风险归托运人；船方必须通知
适用：非洲 / 海外客户失联、弃货、不付款不提货
场景 2：收货人已行权后拒提 / 迟延（已换单 / 已提货 / 已指示）
责任：收货人全责
适用：客户已提货又退货、已换单但拒付滞港费
五、承运人权利与限制
5.1卸仓权：可卸至仓库 / 合适场所
5.2通知义务：必须及时通知托运人（未通知可能减轻 / 免除托运人责任）
5.3留置权：第 94 条强化，可留置相应货物；运费预付不得因运费未付留置（收货人为托运人除外）
六、对中国出口商的利好
6.1规则明确、裁判统一，减少扯皮
6.2承运人必须通知，保护托运人知情权
6.3区分 “无人提货” 与 “已行权后拒提”，不滥用托运人责任
七、对中国出口商的风险（必须防）
7.1非洲客户弃货：收货人失联→你（托运人）付滞港 / 仓储 / 销毁费
7.2 FOB 也不例外：只要你是提单托运人，照样兜底
7.3货代 / 拼箱：托运人仍可能被追责
八、外贸人必做风控（5 条保命）
8.1收款再发货：尾款 + 运费全收，杜绝赊销
8.2明确收货人：贸易合同里约定 “不按期提货视为弃货，费用由收货人承担”
8.3保留证据：沟通记录、提货通知、行权凭证
8.4提单谨慎：控制货权，不随意电放 / 无单放货
8.5投保 + 弃货条款：合同写明弃货处置与费用承担
九、货代人必做风控（2条）
9.1给合作中的所有客户发出“新规”的书面风险告知函，明确新规的责任主体的变化，必须让客户书面签字盖章确认留档，避免后续的责任纠纷。
9.2全程跟踪货态及到港时间，货物到港前1-2周通知买家做好提货准备，一旦发现买家失联或者不回复，必须及时通知托运人风险，依合同采取紧急预案协助减损。
十、出口商过渡期紧急操作
10.1 公司内部，组织相关人员做好新规的培训，提高全员的风险意识
10.2 公司内部，整理所有外贸相关的合同，协调添加新的责任条款堵漏洞
10.3 排查所有已出运且在 5 月 1 日之后到港的货物，和买家确认提货意向，若发现高风险订单，则提前增加付款保障、购买相关保险，避免新规生效带来损失。